Проведением ТЭО проект по строительству железной дороги Иран-Армения был признан экономически обоснованным, сообщил в беседе с корреспондентом АрмИнфо замминистра транспорта и связи Армении Артур Аракелян.

Замглавы минтранса напомнил, что в мае 2012 года армянская и иранская стороны подписали концессионное соглашение, согласно которому были проведены обсуждения технико-экономического обоснования и основных задач проектирования, строительства и финансирования  данного проекта. По результатам проведенного исследования, как сообщил Аракелян, проект был признан экономически обоснованным. По его словам, был произведен также расчёт срока окупаемости проекта. "Согласно представленному заключению, время возврата инвестиций составит 25-30 лет", - проинформировал замминистра, добавив, что в направлении скорейшей реализации проекта ведутся активные работы. "Вместе с тем, основной задачей остается проблема финансирования", - отметил он.

Что касается визита иранских специалистов в Армению для изучения технических возможностей проекта по строительству железной дороги Иран-Армения, то, как заявил Аракелян, приглашение было предусмотрено достигнутыми в январе 2016 года договоренностями между главами минтранса двух стран в рамках активизации сотрудничества. "В ходе визита министра транспорта и связи Армении Гагика Бегларяна в ИРИ были достигнуты договоренности об активизации сотрудничества двух стран. В рамках этих договоренностей был запланирован визит иранских специалистов для изучения технических возможностей проекта, осуществления обмена опытом и разработки предложений по проекту. О результатах изучений иранских специалистов можно будет говорить только после завершения экспертных обсуждений и ее перехода в более политическую и практическую плоскость. На данном этапе специалисты двух стран проводят совместную работу по изучению разного рода возможностей", - проинформировал Аракелян.

Как сообщалось ранее, посол ИРИ в РА Сейед Казем Саджади 26 мая в беседе с журналистами сообщил, что иранские специалисты были приглашены в Армению для изучения возможностей участия Исламской Республики в деле строительства железной дороги Иран-Армения. Посол подчеркнул значение проводимых встреч министров двух стран и выразил надежду, что Иран примет участие в реализации этого важного проекта.

Тема строительства железной дороги Иран-Армения станет предметом обсуждений и в ходе начавшегося  6 июня визита в Ереван делегации Китая, возглавляемой первым вице- премьером Государственного совета Китайской Народной Республики, членом Постоянной комиссии Политбюро Центрального комитета Коммунистической партии Китая Чжаном Гаоли.

Напомним, что в мае 2012 года армянская и иранская стороны подписали концессионное соглашение, по которому были проведены обсуждения технико-экономического обоснования и основных задач проектирования, строительства и финансирования  данного проекта.  Благодаря сотрудничеству между Арменией и инвестиционной компанией "Расиа ФЗЭ" было разработано техническое обоснование реализуемости проекта "Южная железная дорога".  Стоимость проекта оценивается в $3,5 млрд. Согласно документу, общая длина дороги на территории Армении составит 305 км. Ожидалось, что строительство завершится в 2022 году, объем грузоперевозок составит 25 миллионов тонн в год. Она будет иметь 86 мостов, общей протяженностью 19,6 км и 60 тоннелей общей протяженностью в 102 км.  Предполагается, что грузоперевозки по железной дороге маршрутом от станции Гагарин (Гегаркуникская область) до Агарака (Сюникская область) на 44 км будут короче запланированного ранее участка Гавар-Агарак.  О запуске проектов "Южная железная дорога Армении" и "Южная скоростная дорога Армении" (Иран-Армения) было объявлено в январе 2013 года. Тогда же был подписан трехсторонний Меморандум о взаимопонимании по региональному сотрудничеству, направленному на развитие Южной железной дороги Армении, между 100%-ой дочкой РЖД - ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога", Министерством транспорта и связи Армении и компанией "Расиа ФЗЭ" (ОАЭ).  Интерес к проекту проявляют и китайские банки, которые выразили готовность профинансировать 60% программы. Вместе с тем, еще 16 ноября 2015 года в беседе с журналистами посол Китайской Народной Республики в Армении Тянь Эрлун, заявил, что "говорить о реальных инвестициях и сроках реализации железнодорожного проекта Иран- Армения станет возможным после того, как закончатся  исследования по технико- экономическому обоснованию программы".  Отметим, что, по мнению экономических аналитиков АрмИнфо, неэффективность строительства железной дороги Иран-Армения обосновывается тремя основными важнейшими факторами. Это в первую очередь тупиковость железной дороги Армении и невозможность ее прямого выхода на "российские просторы", во-вторых - даже при гипотетическом возможном разблокировании в будущем абхазского участка железной дороги, наличие к тому времени ныне строящегося ирано-армянского участка автомагистрали, сделает железную дорогу Иран-Армения, в связи с незначительной ее протяженностью, совершенно ненужной. К этой изначальной низкой эффективности прибавляется и третий, пожалуй, наиважнейший фактор: реализуемый РЖД проект железной дороги Астара - Решт - Казвин. Это транспортный коридор, который соединит действующие железные дороги России, Азербайджана и Ирана. Проект осуществляется в рамках международного транспортного коридора "Север - Юг", целью которого является интеграция транспортно-информационных магистралей России, Азербайджана, Ирана, Индии и Омана. По мнению аналитиков, проект железной дороги Иран-Армения исключительно политически мотивированный и именно поэтому в течение последних 3 лет его практически не удалось сдвинуть с мертвой точки. Не выдерживает критики и заявления официальных лиц Армении о возможности участия Китая в этом проекте в рамках сверх амбициозной программы КНР о возрождении Великого шелкового пути, стоимостью в $40 млрд. Ни в одном одной сценарии нового Шелкового пути Армения не присутствует, за то на картах отмечены железнодорожные участки Иран-Азербайджан и Турция-Грузия.