В настоящее время в Исламской Республике Иран зарегистрированы и осуществляют полеты примерно два десятка авиакомпаний. Крупнейшие из них — это Iran Air и Mahan Air.

    До 1979 года страна занимала одну из лидирующих мест в мире по безопасности полетов. Сам шахиншах Ирана — Мохаммед Реза Пехлеви имел летный сертификат и личный авиалайнер марки Боинг (Boeing 707), на котором 16 января 1979 года покинул Иран. С тех времен многое изменилось, а именно, были приняты жесткие санкции, не позволяющие приобрести новые гражданские авиалайнеры. Все сложнее поддерживать самолеты в летной годности и находить запчасти к ним.

   Следует отметить, что в настоящее время основные производители гражданских авиалайнеров - это такие корпорации, как The Boeing Company (Соединенные Штаты Америки), Airbus SE (Европейский Союз),  Embraer SA  (Федеративная Республика Бразилия), ATR (франко-итальянский концерн). У них нет возможности продавать новые авиалайнеры Исламской Республики Иран.

         В декабре 2022 года в интервью IRIB News глава Организации гражданской авиации Ирана (САО) Мохаммади-Бахш заявил, что в воздушном флоте Ирана  в общей сложности 335 самолетов, из которых только 175 эксплуатируются, в том числе, 11 для перевозки груза. И, тем не менее, гражданская авиация в Иране не прекратила свое существование.

    Крупнейшая авиакомпания — Iran Air имеет в своем флоте 31 самолет (по данным на 10 ноября 2025 года), в том числе, один грузовой Boeing 747-200C. Из 31 самолета 18 припаркованы и в настоящее время не осуществляют полеты. Кроме того, есть самолеты, которые выведены из флота авиакомпании, находятся на хранении, в том числе, Boeing 747. Средний возраст воздушного флота составляет более 18 лет, что в условиях международной санкции вполне нормально. Однако существенная часть флота старше этого возраста. А самый возрастной авиалайнер — Boeing 747-200C с бортовым номером EP-ICD, которому более 37 лет. Впервые данный борт оказался в авиапарке авиакомпании в 2008 году.

   16 января 2016 года санкции в отношении гражданской авиации Ирана были сняты. Благодаря этому авиакомпания Iran Air получила разрешение на закупку новых гражданских авиалайнеров. Авиакомпания заказала у Airbus SE 100-118 самолетов (на сумму 27 миллиардов долларов по прейскурантным ценам), The Boeing Company 80 самолетов и 20 у франко-итальянского концерна ATR.

    Из этого списка следует особо выделить заказ на приобретение 50 лайнеров нового поколения Boeing 737 MAX 8, 15 Boeing 777-9, 32   Airbus A320neo, 28 Airbus A330-900, 16  Airbus А350-1000,  12 Airbus A380-800. Фактически заказы на новые самолеты были беспрецедентными и выгодны всем сторонам договора. Новые самолеты потребляли меньше топлива в отличие от старых самолетов, которые были во флоте.

   А ранее в 2014 году Директор Организации гражданской авиации Ирана Али Реза Джахангириан заявил, что согласно основополагающим документам к 2025 году численность самолетов в авиапарке страны планируется довести до 500 единиц. Кроме того, авиапарк страны был укомплектован лишь на 50% от того количества самолетов, которое необходимо для удовлетворения потребностей в воздушных перевозках в полном объеме. То есть Ирану требовалось около 300 самолетов для удовлетворения имеющего спроса на рынке воздушных перевозок. На тот момент пропускная способность иранских аэропортов составляла около 85 млн. пассажиров в год, однако фактически в них обслуживалось только 45 млн. пассажиров. Планировалось к 2025 году увеличить количество пассажиров, перевозимых авиационным транспортом в четыре раза, то есть до 100 млн. человек в год.

         Однако уже в мае 2018 года власти США решили отозвать все лицензии на продажу Ирану новых самолетов. В этой связи авиакомпания Iran Air успела получить 13 ATR-72-600, один Airbus А321-200 и два Airbus А330-200.

         Что касается Mahan Air, то во флоте этой авиакомпании есть 38 самолетов (по данным на 18 ноября 2025 года), из которых эксплуатируется 24, а средний возраст самолетов составляет более 28 лет.

         В 1990-е году из России было отправлено в Иран 50 самолетов Ту-154. Особенно много самолетов данной марки начало поступать в страну после того, как в 2006-2009 годах российские авиакомпании начали выводить из своего флота. У некоторых авиакомпаний весь воздушный флот состоял из самолетов Ту-154, например, у Caspian Airlines. Таким образом, вплоть до 2011 года в гражданской авиации эксплуатировалось существенное количество советских самолетов, в том числе, такие легендарные авиалайнеры — Ту-154 (до 50 штук).

   В 2018 году «Гражданские самолеты Сухого» подписали с иранской стороной соглашение на покупку 40 самолетов Sukhoi Superjet 100, в том числе, 20 для Iran Airtour Airlines и 20 для Iran Aseman Airlines. Однако, учитывая тот факт, что до 10% процентов комплектующих в лайнере были произведены в США, то власти этой страны заблокировали данную сделку. Попытки приобретения Ираном у России самолета Ту-204 также провалились.

     Иран научился обходить международные санкции, например, берет самолеты в лизинг. В стране есть квалифицированные сотрудники, которые могут ремонтировать старые самолеты. Однако из-за санкций страна вынуждена покупать в основном использованные запчасти и снимать нужные детали с самолетов, которые выведены из флота.

    5 апреля 2023 года российская авиакомпания «Аэрофлот» впервые в истории отправила самолет из своего парка на техобслуживание в Иран. Им стал широкофюзеляжный лайнер Airbus A330-300 с регистрационным номером RA-73700. В марте 2024 года авиалайнер вернулся в Россию после проведения капитального технического обслуживания категории С. 

   А в 2019 году Zagros Airlines стала первым иранским авиалайнером, пилотом которого была женщина, после революции 1979 года.

    По словам корреспондента ираноязычного сайта британской газеты «The Independent», военного эксперта Бабака Тагваи (Babak Taghvaee), Иран с целью обхода американских санкций и доставки в страну пассажирских самолетов на протяжении многих лет прибегал к посредничеству Армении, Украины, Казахстана, Узбекистана, Таджикистана. 

   Например, в 2018 году армянская авиакомпания Armenia Airways, которая была основана в 2013 году и не имела в своем флоте лайнеров приобрела у румынской авиакомпании TAROM — Romanian Air Transport два лайнера Airbus A310 (1992 года выпуска). Лайнеры получили бортовые номера ЕК-32001 и Ек-32002. Вскоре они были отправлены в Тегеранский Международный аэропорт Мехрабад на покраску и техническое обслуживание. Далее оказалось, что борт ЕК-32001 неисправен и не может осуществлять полеты. Второй борт в апреле 2019 года вернулся в Ереван.  После этого в мае 2019 года был исключен из армянского реестра. В конце концов, исключенный из реестра Республики Армения, самолет на законных основания был зарегистрирован в Таджикистане на местную авиакомпанию «Asia Sky Lines», после чего в январе 2020 г. вновь был переправлен из ереванского международного аэропорта «Звартноц» в тегеранский аэропорт «Меграбад», где был передан местной компании «Iran Airtour Airlines» и получил иранскую регистрацию EP-MDL. Иранским специалистам удалось вернуть борт ЕК-32001 в исправное состоянии. Таким образом, лайнеры получили иранскую регистрацию EP-MDK (ЕК-32001), EP-MDL (ЕК-32002) и летом 2020 года начали выполнять регулярные рейсы. 

   Или другой случай, когда 23 декабря 2022 года четыре широкофюзеляжных самолета Airbus A340, пролетая над территорией Ирана, совершили незапланированную посадку в аэропорту Тегерана. Четыре Airbus A340-300 (бывшие б/н TC-JDM, TC-JDN, TC-JIH, TC-JII) были выведены Turkish Airlines из эксплуатации в 2018-2019 гг. и проданы гонконгской компании Avro Global. После этого находились на хранении и не эксплуатировались. В августе 2023 года бывший борт TC-JIH (1999 года выпуска), который получил иранскую регистрацию EP-MJE, начал осуществлять регулярные рейсы во флоте Mahan Air. Бывшие борта TC-JII, TC-JDM (1996 года) также сменили регистрацию на ЕР-МJF, EP-MJC. В 2024 году они также начали осуществлять регулярные рейсы во флоте Mahan Air.

   В августе 2023 года глава Организации гражданской авиации Ирана (САО) заявил, что количество пассажирских самолетов страны увеличится до 250 к концу текущего иранского календарного года (конец марта 2024 года).

  По словам Мохаммада Мохаммади-Бахша, за последние 20 месяцев в страну было импортировано около 60 самолетов, а средний возраст парка гражданской авиации страны снизился до 26 лет. Кроме того, годом ранее, в августе 2022 года, Мохаммади-Бахш заявил, что его организация реализует комплексную программу, согласно которой количество пассажирских самолетов страны увеличится до 550 в течение 10 лет.

   В 2023 году в Иране появился завод по производству самолетов, на котором будут выпускать лёгкий транспортный самолёт HESA Simorgh (Симург). Указанный самолет совершил первый полет 30 мая 2023 года, оснащенный двигателями ТВ3-117 (ТВ3-117ВМА-СБМ1В). 17 мая 2024 года стало известно о том, что в Иране строят второй грузовой самолет Simorgh. Кроме того, на территории Ирана некоторое время производили лицензированную версию авиалайнера Ан-140 под названием IrAn-140. Единственной иранской авиакомпанией, которая осуществляла гражданские рейсы на данном самолете, была Sepahan Airlines.

   Какой вывод можно сделать, учитывая сложившуюся ситуацию в гражданской авиации Исламской Республики Иран?

1)  Территория страны позволяет совершать внутренние перелеты на узкофизуляжных и даже на широкофизуляжных самолетах. То есть территория страны не такая маленькая как у Республики Корея, Республики Сингапур, Ливанской Республики и многих других стран.

2)  Гражданская авиация страны не прекратила свое существование после исламской революции несмотря на то, что испытывает существенные трудности.

3) Устаревший флот (средний возраст 26 лет) и большое потребление топлива.

4)  В стране научились самостоятельно осуществлять техобслуживание самолетов.

Подготовил Сероб Сукиасян