Главным фактором жизнеспособности Южной железной дороги Армении (Иран – Армения) должен стать транзит иранской нефти в Европу. Об этом говорится в заключении Минфина Армении по концепту железной дороги, за который отвечает Минтранс.

Как отмечается в проектно-сметной документации железной дороги, 80% ее перевозок с юга на север должен составлять транзит 30% иранской нефти в Европу. Тем не менее, предварительные договоренности с иранской стороной о поставках пока не достигнуты. Кроме того, пока неясно, останется ли этот объем стабильным на многие годы. К примеру, в 2011 г. Европа импортировала только 18% иранской нефти.

В то же время, при проработке маршрута дороги (из Сюникской области на юге Армении к берегу Севана) не учтены маршруты перевозки металлической руды из месторождений юга – в том числе медного и молибденового концентратов с крупнейшего в Армении Зангезурского месторождения. Молибденовые концентраты перерабатываются в ферромолибден в Ереване, поэтому необходимо решить, насколько оправданно строить дорогу в обход столицы, отмечает Минфин.

Как ранее заявил Новости Армении -NEWS.am директор ГЗАО «Дирекция строительства железной дороги» в структуре Минтранса Армении Ашот Шахназарян, срок строительства железной дороги составит 6 лет, окупаемость - 28 лет, эксплуатация – 50 лет. Ожидаемое начало работ – 1-й квартал 2015 г. Стоимость строительства может составить около $3,5 млрд.

Предположительно армянская часть железной дороги Иран – Армения будет длиной в 316 км и пройдет от иранской границы (Мегри) до города Гагарин недалеко от озера Севан, откуда ее соединят с действующей железной дорогой. Инвесторы в проект пока полностью не определены.